BMW M5 2025: Ini Dia

Hanya sedikit kendaraan yang menggerakkan panci penggila seperti itu BMW M5. Setelah penumpukan yang panjang, sedan super terbaru perusahaan kini hadir. M5 baru adalah yang paling kuat yang pernah memakai lencana ikonik. Tapi ini juga merupakan M5 terberat sepanjang masa berkat powertrain hybrid standarnya.

Seperti yang diharapkan, ada XM DNA di balik kulitnya—yakni mesin V-8 4,4 liter twin-turbocharged dan satu motor listrik yang dimasukkan ke dalam transmisi delapan kecepatan. Total keluaran sistem adalah 717 tenaga kuda dan torsi 738 pon-kaki, sedikit lebih rendah dari yang Anda dapatkan di Label XM. Mesinnya saja menghasilkan 577 hp, dan 194 hp lainnya berasal dari motor, identik dengan yang Anda temukan di XM. Namun baterai hybridnya lebih kecil, yakni 14,8 kWh.

BMW mengatakan M5 baru dapat berlari dari nol hingga 60 mph dalam 3,4 detik. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 155 mph, meskipun itu melonjak hingga 190 mph dengan Paket M Driver. Sisi lain dari kecepatan itu adalah pengoperasian yang senyap dan hanya menggunakan listrik yang hadir dengan hibrida plug-in. Dalam mode Listrik, BMW memproyeksikan jangkauan senyap sejauh 25 mil hanya dengan daya baterai. Namun, jika Anda menginjak gas atau memutuskan untuk memindahkan transmisi M Steptronic secara manual, mobil akan menganggap Anda siap untuk bermain dan menyalakan mesin untuk mendapatkan tenaga yang lebih besar.

Berbicara tentang permainan, ada tiga mode berkendara standar untuk M5 baru. Kenyamanan adalah saat bensin dan listrik bekerja untuk menghasilkan perjalanan yang paling lancar dan efisien. Mesin gas akan lebih sering mati dan pengaturan suspensi/transmisi dijaga pada konfigurasi yang paling tidak mengganggu. Sport dan Sport Plus menghidupkan segalanya (sambil menjaga mesin tetap menyala setiap saat), tetapi pengaturan opsional Dinamis dan Dinamis Plus diperlukan untuk pengalaman M5 sepenuhnya. Mode ini mengoptimalkan powertrain untuk menghasilkan tenaga penuh dan meningkatkan sistem pendingin untuk tugas lintasan.

Dinamis juga merupakan cara Anda mengalihkan sistem penggerak semua roda xDrive ke penggerak roda belakang. Anda juga bisa mendapatkannya dengan mematikan kontrol stabilitas, sehingga memberikan pengemudi “pengalaman performa yang lebih tanpa filter”, menurut BMW. Terdapat kunci diferensial yang dikontrol secara elektronik di bagian belakang yang dapat mengirimkan tenaga ke kiri atau ke kanan sesuai kebutuhan untuk menyelesaikan pekerjaan, bekerja seperti sistem kontrol stabilitas. Perbedaannya di sini adalah tenaga—bukan rem—yang digunakan untuk menjaga M5 tetap bagus dan rapi. Hal ini berarti menikung lebih cepat dengan lebih percaya diri, dan hal ini juga dibantu oleh kemudi belakang aktif yang dapat diputar hingga 1,5 derajat.

Menghentikan M5 adalah kaliper enam piston pada cakram 16,1 inci di depan, dengan kaliper mengambang piston tunggal menggigit cakram 15,7 inci di belakang. Rem keramik karbon M bersifat opsional, meningkatkan ukuran cakram depan menjadi 16,5 inci sambil mengurangi 55 pon dalam prosesnya. Mereka duduk di belakang satu set roda terhuyung-huyung berukuran 20 inci di depan dan 21 inci di belakang.

Ini semua adalah bagian dari pengaturan driveline M5 yang dibuat khusus, yang jauh lebih kaku Seri 5 mata air. Gandar belakang lima tautan merupakan model khusus dan menggunakan lengan kendali yang diperkuat, lengan kendali camber, dan lengan pemandu yang dirancang untuk beban g yang lebih tinggi. Gandar depan double-wishbone lebih kaku dan menggunakan hub khusus M5.

Terdapat extra bracing untuk strut tower, underfloor bracing, dan mount untuk berbagai komponen sasis yang lebih kuat. Tentu saja, suspensi Adaptive M BMW adalah standarnya, dilengkapi peredam yang dikontrol secara elektronik sehingga pengemudi dapat menyempurnakannya.

Dan ada banyak penyesuaian yang tersedia. Selain mode berkendara yang disebutkan di atas, M5 baru memungkinkan pengaturan individual untuk suspensi, rem, kemudi, transmisi, dan sistem penggerak semua roda xDrive. Saat kita berdiskusi tentang teknologi, Anda akan menemukan sistem operasi BMW 8.5 dengan tampilan khusus M untuk pengemudi dan penumpang kursi depan. Tampilan head-up adalah standar, dan saat Anda tidak ingin mengemudi, Anda dapat melakukan streaming video atau memainkan pilihan game AirConsole.

Secara visual, M5 terlihat jelas dengan knalpot quad di bagian belakang. Ini juga sedikit lebih lebar—3,0 inci di depan dan 1,9 inci di belakang. BMW mengatakan sisi M5 didesain ulang dibandingkan Seri 5 untuk membantu memberikan kesan lebih agresif. Fasia depan dilengkapi dengan ventilasi dan sudut yang kontras, dan lip spoiler yang halus menambah karakter pada bagian belakang. Ada sembilan warna standar yang tersedia saat peluncuran, namun pembeli dapat mencoba berbagai warna BMW Individual untuk mendapatkan sesuatu yang unik.

Dan sekarang untuk gajah di dalam ruangan. BMW M5 2025 memiliki berat 5.390 pon. Jumlah tersebut tidak sebanyak gajah sebenarnya, namun lebih dari a Mengarungi F-150 dengan kabin empat pintu dan penggerak empat roda. Namun, kami sudah mengendarai M5 praproduksi di trek dan kami kagum dengan betapa bagusnya itu. Bobotnya sepertinya bukan masalah, tapi bagaimana hal itu bisa diterapkan dalam penggunaan sehari-hari? Itu adalah sesuatu yang ingin kami periksa dengan lebih banyak waktu duduk di mobil, jadi pantau terus.

Atau, Anda dapat membelinya dengan harga mulai $120.675 dan putuskan sendiri apakah M5 terberat yang pernah ada masih menyenangkan pengemudi. Pengiriman akan dimulai akhir tahun ini.