C8 Corvette menawarkan segalanya mulai dari label harga bernilai tinggi hingga tata letak mesin tengah yang eksotis. Dan Corvette Z06, dengan mesin V8 5,5 liter yang disedot secara alami menghasilkan 670 tenaga kuda dan redline 8.500 RPM? Mesinnya sama eksotisnya dengan apa pun dari Stuttgart atau Maranello. Engkol bidang datar, internal yang ringan, intake manifold throttle-body ganda, dan kepala mesin CNC yang menghasilkan efisiensi volumetrik 110 persen menghasilkan respons throttle instan dan powerband yang lebar.

Tingkat rekayasa canggih yang sama terlihat pada suspensi opsional Magnetic Ride Control Z06, roda serat karbon, dan rem keramik. Dan bahkan dengan semua fitur ini, Z06 relatif murah dengan harga sekitar $150.000 dengan paket kinerja Z07…dengan asumsi Anda membayar MSRP. Jadi apa yang menghalanginya untuk menjadi seperti Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracan STO, atau McLaren 765LT? Sebenarnya ada dua hal. Berat, dan gaya. Ironisnya, satu perubahan pada Z06 dapat memperbaiki kedua masalah tersebut.

Pertama, dengan berat sekitar 3.500 pon, Z06 lebih berat antara 300 dan 500 pon dibandingkan pesaing Eropa. Mesin V8 yang bertenaga dan eksotis ini melakukan banyak hal untuk mengimbangi penurunan bobot Z06, memberikannya angka performa yang mengesankan seperti 0 hingga 60 dalam waktu sekitar 2 1/2 detik. Namun seperti yang diketahui oleh setiap pengemudi mobil sport, performa kendaraan tidak hanya ditentukan oleh spesifikasinya saja. Rasa kemudi, daya tanggap saat perubahan arah cepat, kepercayaan diri pengereman. Masing-masing hal ini sangat penting untuk gaya mengemudi mobil sport, dan bobot ekstra berdampak negatif pada semuanya.

Kedua, gaya C8 Corvette yang sibuk dan bagian belakang yang besar dan kuat tidak berkontribusi pada silsilahnya yang eksotis. Jelas bahwa para desainer ingin meniru tampilan Ferrari, tetapi hal itu tidak berhasil karena terlalu banyak hal yang terjadi, terutama di balik pintu. Desain yang lebih ramping dan ramping akan sangat bermanfaat di sini. Sayangnya, kebutuhan kapasitas kargo “dua set tongkat golf” telah menjadi kebutuhan pokok Corvette selama…yah, sudah terlalu lama. Dan itu semakin menambah profil berat Corvette. Dan sejujurnya, hal ini tidak perlu dilakukan jika Chevrolet ingin mengejar mobil balap Eropa yang sangat disegani.

Tentu saja, ada pria berusia 65 tahun lebih yang mengenakan sandal jepit dan kemeja Hawaii yang masih menyukai aturan dua set tongkat golf, namun Anda bisa menyenangkan basis pembeli Corvette yang sudah lama ada atau Anda menyenangkan pengemudi mobil sport 20 -30 tahun lebih muda. Yang membeli Lamborghini, McLaren, dan Porsche. Jika Corvette kehilangan bagasi, beserta bobot dan ukuran besar yang menyertainya — ingatlah bahwa ini adalah mobil bermesin tengah dan masih memiliki bagasi untuk penyimpanan — Chevrolet mungkin memiliki mobil pembunuh Euro asli dalam jajarannya, dengan mobil tradisional Eropa. pembeli berpotensi mengantri di dealer.

Yang ingin saya lihat adalah Corvette yang secara keseluruhan lebih pendek sekitar 2 kaki, dan dengan gaya yang lebih ketat di belakang kabin penumpang. Bayangkan mobil tanpa bagasi. Panel seperempat belakang dan pilar atap membungkus bagian belakang mobil dengan rapat dan agresif, tepat melewati jendela belakang dan roda belakang. Kini menggunakan material yang lebih ringan di seluruh sasis dan panel bodi, sehingga bobotnya turun antara 200 hingga 400 pon. Katakanlah melakukan semua ini menambah $100.000 pada label harga. Sebagai model performa produksi terbatas, Chevrolet akan menjual semua yang bisa mereka buat, dan mungkin mengkonversi beberapa pelanggan Lamborghini, McLaren, dan Porsche dalam prosesnya.

Sebaliknya, Chevrolet menentukan pilihannya dengan C8 Corvette, baik dalam bentuk standar maupun Z06. Dan sebagai hasilnya, pembuat mobil tersebut melayani konsumen tradisional Corvette. Dan tidak apa-apa, tapi itu juga yang membuat Corvette, terutama dalam bentuk Z06, kembali dari mobil sport yang benar-benar eksotis dan menarik bagi penggemar mobil sport yang benar-benar eksotis.

Sumber